9点35分，A380客机开始在跑道上慢慢滑行，驶向了起飞跑道。

　　10点29分，A380在机组人员的操控下，终于由图卢兹国际机场的32L跑道顺利起飞升空，开始了首次试飞。

　　在经历了3小时54分钟的飞行之后，试飞的A380飞机于14点23分平稳降落在图卢兹国际机场。包括空客公司近万名雇员在内，有近5万人现场目睹并见证了这一在人类航空史上具有里程碑意义的壮举。

　　飞机着陆后，共同担任首飞机长的空中客车飞行部高级副总裁克劳德·勒磊和副总裁兼首席试飞员亚卡斯·罗赛都对A380予以了高度评价，称新飞机和发动机的操纵性能与预期相同。克劳德·勒磊称：“我们刚进行了一次非常成功的首飞，对于飞行过程的每一分钟都非常满意。当然，我们还有很多事情需要去做，但是经过这次首飞，我们现在的确感受到这架完美的飞机所具备的巨大的潜力。即使是在地面，正如在初始地面试验时所感受到的，A380像其他飞机一样易于驾驶。同样，飞机的系统和罗－罗公司的发动机都表现得非常出色。”

　　作为空中客车公司二十一世纪的旗舰飞机，A380首飞时的起飞重量为421吨，是迄今为止民航客机起飞时的最大重量。除了安装水罐作为压舱物，这架试飞飞机还安装了全部的试验仪器，记录进行飞行性能分析时所需要的所有参数。作为一架真正意义上的双层双通道客机，试飞的A380客机安装了两套试验设备和工作站，一套安装在主客舱，另一套安装在上层客舱。

　　被视为空中客车“21世纪的旗舰”的A380，是欧洲空中客车公司设计生产的超大运力民用飞机，客机高24．1米多，长73米，翼展宽79．8米，机舱的总面积845平方米，是目前世界上最大的民用飞机，标准型有座位555个，其中上层机舱199人，下层主舱356人。如果对内部结构稍加修改，载客数可增加至840人，航程达1．5万公里，比其他大型客机要增加10％，可以在亚洲和欧洲之间不停飞行。

　　从设计上说，A380采用了本世纪头十年可获得的最先进技术，发动机使用罗－罗公司的TRENT900发动机或通用电气与普惠联合成立的发动机联盟公司研制的GP7200发动机，发动机噪音比目前世界上同类型客机低近一半（试飞飞机的动力装置由4台罗-罗公司的TRENT900发动机组成）。

    另外，由于A380飞机在建造上合理采用了碳纤维等新型材料，飞机约25％由复合材料制造，其中22％为碳纤维增强塑料，3％为首次用于民用飞机的GLARE纤维金属板材。而且，A380还首次采用了由复合材料制成的连接机翼与机身的非常重要的主体结构———中央翼盒。正是由于A380较以往机型更大范围地采用了复合材料和先进金属材料，有效地降低了其自身重量，减少了油耗和排放，降低了运营成本，从而使A380飞机成为人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民用飞机。每名乘客百公里耗燃料不超过3升，燃料成本可以减少15％－20％，这种燃油消耗性能可以同当今世界上先进的小型涡轮柴油汽车相媲美。

　　A380首飞的成功，标志着A380飞行试验项目的正式启动，将有5架试验飞机完成共计2500小时的试飞。这些严格的试飞结果将用于向美国和欧洲的适航当局取证，确保A380飞机在2006年下半年在新加坡航空公司投入运营。

　　截至目前，全球有15家客户宣布或承诺订购总共154架A380系列飞机，其中13个客户订购127架客机，4个客户订购27架货机。A380货机将于2008年投入运营。