汽车工业快速发展带动汽车修补漆起步
20世纪80年代初，我国还没有修补漆体系，汽车出厂时带一罐修补用漆。80年代中期，我国轿车保有量还不足100万辆时，发达国家汽车修补漆开始进入国内市场。最早进入我国的国外品牌有ICI（Autocolor）、AKZO（新劲）、Herbertz（施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。进入90年代，我国汽车工业进入发展快车道，产品结构发生明显变化，轿车工业发展迅速。到2004年全国汽车年产量达507．1万辆，轿车比例超过45％；汽车保有量超过2000万辆，其中轿车近1000万辆。此时汽车维修用漆引起了极大关注，日本的立邦，意大利的爱犬、天意达，美国的PPG、宣威、威士佰等世界著名汽车修补漆厂商均登陆国内市场。他们采用先进的汽车修补漆系统，在国内建立了规范的市场销售、服务网络，培养了调色和施工人员，不但推动我国建立起轿车修补漆体系，也推动了我国装饰涂料市场发展，进口修补漆系统还在客车用漆和其他装饰涂料市场受到欢迎。
在上世纪80年代，我国工业涂料还是以醇酸、氨基类为主，售价约15元／千克，最高很少超过40元／千克；而进口汽车修补漆售价均在100元／升以上，有些甚至高达300～400元／升，价格高、质量好，被国内许多厂商接受。高档涂料能给工业品增加新的价值，远远超过涂料自身的价值。进口品牌汽车修补漆进入我国市场，对国内汽车修补漆以至高档工业涂料发展起到了积极的推动作用。
改革开放带来市场国际化，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内，并提供优良的技术服务，为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。
汽车修补用本色漆是以聚氨酯－丙烯酸树脂为主要原料，我国也早有产品。20世纪80年代末，国内采用部分进口原料和助剂，使产品性能有了明显改进。例如，采用叔碳酸缩水甘油酯（Cardura－E10）改性羟基丙烯酸树脂，改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、耐久性、耐酸碱性。同时，广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂，改善了涂层外观和施工性能。进口HDI缩二脲或三聚体，使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯－丙烯酸酯涂料首先在客车上应用，由于国产聚氨酯－丙烯酸酯涂料售价比进口修补漆低得多，我国客车用漆只用几年时间就由以过氯乙烯为主转变为以聚氨酯－丙烯酸酯为主。
90年代初，金属色汽车受到广泛欢迎，我国客车也纷纷由本色改为金属色，此时开发出金属底色漆，比10年前条件好多了。有参照样品，有与发达国家制备金属底色漆相类似的原材料，所以我国很快开发出双涂层金属底色漆，满足客车生产要求。但罩光清漆仍然以聚氨酯－丙烯酸酯罩光清漆为主。
客车生产用漆，当时是以室温固化或低温固化为主，采用与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我们开发汽车修补漆的前奏。
色母系统研制成功催生汽车修补漆产业
首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996年左右，国内修补漆市场出现国产轿车固定颜色的成品漆，受到汽车维修厂欢迎。由于当时我国轿车数量较少，颜色也比较单一，只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆，就可占有一定市场份额。
2000年前后，国产轿车修补漆色母体系投放市场。应该说，这才是我国轿车修补漆正式进入市场。因为色母系统是轿车修补漆的核心技术。
国产汽车修补漆刚进入市场时，市场十分混乱，鱼目混珠，能生产客车用漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母，还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好，但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必须优于客车用漆。轿车修补后，修补涂层与旧涂层无论在光泽、颜色、清晰度、耐久性等各万面必须一致。修补漆色母体系更不是一般色浆。
要开发色母，必须解决各类颜料的分散技术，决不允许在配色过程中出现发花、浮色等现象，就是轻微的絮凝也会影响调色的准确性。只有很好地解决颜料分散技术，才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司20多名技术人员，经近两年时间开发成功色母体系，并且拥有了自主知识产权。
珠光色母和金属色母也必须对金属颜料、珠光颜料进行精心选择，使用最少色母品种，能调制更多的轿车颜色。
汽车修补漆色母体系，除色母之外，必须有配套软件，并告诉客户如何使用。它包括色母特性表、参考色卡和对应配方及产品说明等。
国产轿车修补漆进入市场后，经历2～3年的混战，逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显减少，没有修补漆生产能力的厂家经受不了投诉、索赔，逐步放弃修补漆生产。经几年优存劣汰，目前几家主要生产厂己居国产修补漆主导地位。他们不但有自己的色母系统，轿车修补所需的各种材料也较齐全。
