目前，随着汽车制造业的快速发展，激光直接成型技术（LDS）逐渐成为汽车制造业的发展趋势。以激光激活的热塑性塑料为基础，采用LDS技术，即可高效、经济地生产出优于传统电路板的模塑互连器件。

 

　　而作为汽车制造业的又一发展趋势，塑铝复合部件则为轻量化应用提供了新的解决方案。目前，朗盛化学已为这两项应用提供了定制化的材料方案。

 

　　采用塑铝复合部件，可有效减轻重量，并降低油耗，提升操控性。新款奥迪TT轿车是第一部在车辆前端使用塑铝材料的车型。此前，汽车前端通常采用钢铁成份的混合材料。

 

　　据朗盛化学半结晶产品部“合必得”（hybrid）复合技术专家Martin Klocke介绍，用铝替代钢铁制造汽车部件可以减轻15%的重量。因此，用于奥迪TT轿车的前端结构部件采用了模内组装法，将三层薄铝板与朗盛公司在复合技术领域中广泛应用的Durethan（杜力顿）牌号的BKV 30 PA6增强玻璃纤维组合在一起生产而出。这一部件由系统部件供应商佛吉亚集团（Faurecia）在德国英戈尔斯塔特的工厂内制造出来，然后直接交付奥迪公司。

 

　　Martin Klocke介绍说，塑铝复合前端部件不仅有助于降低汽车油耗，还可以通过减轻汽车前部的重量，提高汽车前部的稳定性，从而提升车辆的操控性。此外，塑铝复合部件的采用为奥迪的设计师们带来了更大的施展空间，他们可以为新款车型的前端赋予更多特性，例如，头灯和保险杠的接合点，引擎罩插销，冷却循环系统的组成零件，保险杠安装架螺母，电缆固定卡夹，以及在与行人发生碰撞时起到更好保护作用的位置更靠后的车底（甲板）凸缘。

 

　　朗盛化学为佛吉亚和奥迪两家公司的塑铝复合前端部件的开发提供了一系列技术支持。通过与佛吉亚公司密切合作，朗盛化学的设计团队帮助优化了汽车的前端支架，提高了轿车的NVH特性（总成噪声、振动、声振粗糙度）。此外，朗盛化学还通过数据测算提高了轿车前部的总体强度；通过流变仿真优化了材料的流动，确保了模内的充满性，从而令部件的变形最小化；通过优化生产参数保证了初始产量的实现。

 

　　Martin Klocke称，由于可以显著降低部件的重量，因此塑铝复合技术有望在车顶支架和仪表板加强件上得到广泛应用，其在汽车制造业中的应用潜力将非常巨大。为此，朗盛化学将积极为该应用提供先进的材料及技术解决方案。