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橡胶机械开发动态与趋向

时间:2005-06-16
关键词:橡胶 机械 开发 动态 趋向 来源: http://www.china-rp.cn
       橡胶行业,制品数十万,机器也过千。谈其发展,多而难全,故只能以点代面。在此,仅以典型机械为例,能用于移植者,尤其着重谈及。

  轮胎机械的开发与启迪

  近年,世界上最先进的轮胎生产线,当属米其林的C3M,其率先实现的“三仑”,即:机械化、自动化、智能化,现已令各大公司奋起直追。意大利的皮列里也已相继开发出高自动化的轮胎制造系统,诸多标准部件组合而成,可降低轮胎制造成本1/4,减少占地1/5。现正在推广建设5家轮胎厂,全部用此生产线组装,每厂年产100万套,包括超高速行驶的特级轮胎。

  然而,米其林的生产线,投资仅为常规之半,劳动和和占地面积仅是现行的1/10,且其材料的周转率可加快10倍,尤其是能耗大大降低,其蒸汽的有效利用率,我国仅达其1/2。用此生产线生产的轮胎,综合里程20万公里以上,高于我国100%。仅以225/65R15为例,比我国同规格轻3.3kg。若再以全钢9.00 R为例,加上高额关税(汽车轮胎50%,优惠者30%),其到岸价格仍比国产低25%。米其林已宣布:欧洲的轿车轮胎,两年内全部更新。届时,亚洲和中国又将如何?当然了,米其林的高新技术,我们学不会,也学不起,更赶不上。他们为开发此生产线,1996年投资7亿美元,我们全行业集中一起恐怕也是望尘莫及。

  其实,我们最欠缺的就是生产线。若论单机,我们也有自己的骄傲。米其林虽然是世界轮胎第一强,却向桂林橡机厂购买40台轮胎双模定型硫化机,并向益阳橡机厂购买3台大型密炼机,还向青岛高校软控公司购买了上辅机和小药秤量系统。若说配套成龙,我国的密炼系统搞得最好。主机从270—370,从GK到F型,连最新式的ZZ2转子,最先进的同步转子,尚包括新近才有的液压上顶栓,双电机同步变频变速或变速比,以及小型机的变间距,也都应有尽有。密炼系统的下辅机,从Ф660大功率钻孔辊简开炼机,到双锥双螺杆辊简压片机,直至胶片冷却自动生产线,全都赶上了世界先进水平。尤其值得强调的是上辅机系统,包括生胶、炭黑、油料和各种小药,全部是自动输送并自动秤量,再自动加料。该系统从上位机到下位机,从炼胶中心到操作岗位,全都实现了智能化控制,并可与全厂的生产与管理系统联网,现在也可以说:处在世界领先水平。最近在北京进行国际招标,国产的上辅机一举中标,其“性能价格比”最好,胜过了诸多国际著名品牌,其突出特色是“智能化”。控制实现了先行判断,自动调优,及时反馈,实时调整,这可是混炼胶质量均一的可靠保证。众所周知,现行密炼机都属间歇炼胶,且属后检,又不能实时反馈,故其质量波动较大,批料的可比性差。这对后序的连续成型(如挤出抬面或压延帘布)和连续硫化(如微波或辐射),将严重影响稳定。有了智能化控制系统,还不等于可以普及,现在普遍应用的老式密炼机,其技术水平尚不能适应。如:不能自动调速,又不能自动调压和调温,则无法反馈调优。其上下辅机不配套,仍然是人工秤量和投料,且无自动下片,则也无法控制最佳混炼工艺和最适宜的运行状态,其质量检测也只能是“马后炮”,出了质量问题,最多是可以知道,但生产避免不了。这又如何能实现“零缺陷”?

  由上可见,我国轮胎机械的成套生产线,应当“抓两头,带中间”。而今,龙头(炼胶)和龙尾(硫化),都可以在世界上高翘起,但中间的龙身(成型),尚属软肋,尤其还有诸多环节短缺。如:钢丝帘布压延、小角度裁断、薄胶片内衬层挤出、胎面三复合甚至四复合等。至今,连单机尚未过关,还何谈配线?为填补空白,我们的协作网,又消化吸收了法国的三复合机头,但至今找不到第一用户,还想开发其生产线,更是难上其难。当年的生产线,尤其缺在线检测与实时控制,故而,至今也难成系统,不奋起直追不行。
  
  当前,汽车轮胎“三巨头”已抢占世界轮胎市场的54%,他们还要占领中国轮胎市场的50%。现有的独资与合资企业,已占据30%,余下的20%,由境内的500多家轮胎企业抢争。现已有40%的生产能力过剩,而轮胎厂还在大增,仅山东就新涌现300多家。安徽和福建的两上佳通,都在急剧扩产,市场经济,谁都无法更无力去压库限产,只有生存竞争、优胜劣汰,这是自然规律。问题是:中国轮胎市场该推占领?凭什么占领?一靠品牌,二靠新品。两者的核心,还是质量保证。然而,归根结底,还得靠机品。

  力车胎机械的借鉴与移植

  谈及力车胎,包括自行车胎摩托车胎,这几年紧跟汽车轮胎也进步很快。尤其是后者,产销量均排世界第一,欲再发展,精品意识和品牌效益,已成行业急需。为何安徽佳通能够提出“争创中国第一品牌”?他们一直注重配套成龙,不断改造薄弱环节,如与无锡市第一橡塑机械有限公司合作,研制成功胎面全自动输送、冷却、定长、裁断生产线,采用光电定长,变频调速、PLC控制,可使自行车和摩托车的胎面长度控制在±1mm误差之内,生产线的技术水平与日本进口的等同,价格仅为其1/5,可为2-3台成型机供料,尤其可使胎面接头平整,故其成品胎的径向跳动和均匀性最佳。现佳通公司又把它用在无内胎的成型加工。

  自行车胎和力车胎,尤其是摩托车胎,应紧跟汽车轮胎,不断地创新设计,革新工艺,更新设备。既然汽车轮胎已推出绿色环保轮胎,超轻量化轮胎,超高里程轮胎,安全保气轮胎和智能轮胎等等,在如此众多的新型轮胎,尤其是各种功能轮胎的启发和引导下,力车胎亦应有的作为,更应有所创新。在这方面,我国的力车胎行业排头兵——广州橡胶第一厂,已紧跟汽车的无内胎轮胎,在办风推出了无内胎的摩托车胎,此举,值得全行业效仿。

  当前,自行车胎和力车胎的潜在危险,还不仅仅在于市场被挤占,现在的5亿辆自行车,替换胎的市场就不小,而是产品被取代。各种弹性体制成的无骨架浇注实心轮胎,内有微孔海绵,弹性好,不怕刺扎,寿命可比充气轮胎提高3倍,上海已投产上市。青岛化工学院已研制成功聚氨酯反应注射工艺和反应注射机,齐鲁石化公司年产300吨的端羟基聚丁二烯液体橡胶也已试验投产,注射自行车胎有了廉价的原料工艺和设备来源。可见,既有试产,很快就会有生产线。为满足这类产品的设备争需,浇注轮胎生产线定会日益完善。一旦常规的力车胎被代替,现有的力车胎机械,也一定会陷入危机。为此,国外已研制成功冷态混合并挤出系统,可在0-50℃下,靠压力而不是温度,更不靠粘性剪切流动,由特殊的螺杆加搓板,对胶料进行混合加工并挤出成型。由此,胶料的硬度可再提高4倍,此胶不必再用骨架增强即可制造实心轮胎。

  进入知识经济时代,知识已升值到经济的前排,不创新则不能活,现已成为定则。我们的诸多轮胎厂、力车胎厂,尤其是中小橡胶厂,一无人才,二无线,怎么能继续活下去?可见,靠自己的力量,则没有多大希望,必须组织起来,联合起来,靠”产学研“协同攻关。当前,对于轮胎品种的创新,国产的只有2000多个,产品趋同率极高,而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要扩展到300多个(现有150个),已有50和40系列填补境内空白,且速度级别已达240km/n。难怪,其1996年组建,现已跃升行业第二。多数车车胎厂技术薄弱,科技投入少,生产成本高,开发能力差。据中国橡胶工业协会力车胎分会调查,摩托车胎的燃料和动力消耗,最高为6.93元/条,最低为0.68元/条,相差10倍。若效信轮胎厂,采用电子疏水阀,用于改造蒸汽管网系统,可自动阻气排水,实现了蒸汽零泄漏,可节省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的双模硫化机为例,节省蒸汽10%,一年就是2851吨(合22万),回收冷凝水,相当于热能为4745吨蒸汽,又可节约33万元,并可节省软化水9万元(按3元/吨计算)。可见,节能降耗,可从汽车轮胎生产移植过来,无需高超的开发能力,我们的协作网正在组织推广。可见,欲发展力车胎的先进生产线,汽车轮胎的成功经验必须借鉴,且应像无锡市第一橡塑机械有限公司那样,搞好三个密切合作,即:机械与工艺合作,制造与使用合作,技术与市场合作。