如Hans所说，在汽车、建筑、能源、工业以及运输产业等领域，材料解决方案正逐渐发生改变：从传统材料转向高性能复合材料，这为高性能复合材料的快速推广和使用提供了市场机遇。材料科学，尤其是复合材料，是当今推动技术发展的主要动力之一。
玻璃纤维复合材料的应用前景
预计未来5~10年，复合材料在汽车应用领域会有长足发展。复合材料具有优良的物理性能，被革新性地应用于汽车工业中，帮助实现汽车轻量化，提高能源效率。目前复合材料总量中约有20%被应用在汽车领域，预计到2015年，甚至未来很长的一段时间里，复合材料在汽车领域的应用将会以每年10%的速度持续增长。
据Hans介绍，复合材料在汽车领域的第一大应用是结构件。结构件一般占到汽车总重量的20%~25%。如果把结构件中使用的钢材换成复合材料，可以将结构件的总重量减轻40%~50%(据JEC的调查数据统计)。
复合材料在汽车领域的第二大应用是半结构件。如汽车座椅，车身面板等。这类半结构件目前也占到汽车总重量的20%~25%。如果把半结构件中的传统材料换成复合材料，又可以减少30%左右半结构件的重量。所以，对于包括欧文斯科宁在内的复合材料生产商来说，汽车工业蕴藏着巨大的机遇。
“应用于汽车工业的新材料也需要面临不同的挑战。以热塑性塑料为例，最重要的挑战在于提高机械强度；而对于热固性塑料来说，则要解决如何缩短其生产周期，以满足大批量生产供应的问题。”Hans进一步分析说明道。
“对于树脂生产商或者是纤维生产商来说，需要解决的问题，一是要保持机械强度，二是要降低成本。如果单纯从性能上来说，比如碳纤维也能够达到高的机械强度，但是其成本非常高；此外，碳纤维与石油价格紧密关联，石油价格涨幅会推动碳纤维的成本增加。但是玻璃纤维不依赖石油资源，是由玻璃熔化而得。玻璃纤维能够在实现较高机械强度的同时保持成本优势，达到一个均衡。玻璃纤维复合材料的另一大好处是其回收性能好。因此玻璃纤维复合材料的市场机会是很大的。”
中国市场的机遇 欧文斯科宁的机遇
根据预测，到2015年，世界上每两辆汽车里就有一辆在中国生产，中国汽车产量占世界汽车总产量的50%。如果分析复合材料在汽车里面的应用，目前低端车上复合材料应用比例为4%左右，中、高端车为14%左右。
欧文斯科宁发明了玻璃纤维，并且在玻纤复合材料创新，尤其是技术和产品革新方面一直处于领先位置。与复合材料生产商同业相比，欧文斯科宁最大的优势在于三点：其一是技术实力雄厚，第二是有很长的应用复合材料的历史，第三是全球各个国家都有很强的技术团队，可以为世界各地的OEM、汽车制造商提供产品和技术服务与支持。