2012年12月28日，第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼在北京举行。颁奖环节后随即举行的“贯彻实施国4排放标准主题发言”也备受关注，来自环保部、中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会的官员和专家分别就国4实施的相关问题和情况作了主题发言，这些不同领域的专家传递出一个共同的信息：柴油车国4标准不会推迟，将于2013年7月1日如期实施。

　　据介绍，根据国务院的要求，我国在“十二五”末机动车的氮氧化物排放总量要比“十一五”末下降10%，而到目前为止，机动车氮氧化物排放总量不降反增。此外，国家颁布了新的空气质量标准，新标准颁布后，对我国大部分城市来说，如果不采取有效的降低颗粒物排放的措施，将会面临城市空气质量超标的问题。这两项工作都对机动车的减排工作提出了很高的要求，而商用车运行里程长、燃油消耗量大，在总的机动车污染排放中占有很大比例，特别是在氮氧化物和颗粒物的排放方面，商用车都是减排的监控重点。

　　与此同时，作为我国石油消耗最大的产业，2011年以内燃机为配套动力的行走机械和固定机械，消耗商品汽油、柴油和燃料油合计达2.77亿吨，占我国全年石油消耗总量的59.27%，相当于全年进口石油的总量。有效降低内燃机燃油消耗已成为全球内燃机产业发展的重要趋势，也是我国内燃机工业在未来相当长时期的首要工作。

　　专家表示，在公路客货运车辆的日常运营中，燃料成本占总成本很大的比例。发动机的节油性能是否突出，决定了用户能在多大的程度上降低成本。而天然气发动机相对于柴油机无疑更具有经济优势。在这种背景下，天然气商用车迎来了发展契机，国家政策调控向天然气汽车倾斜以及更加低廉的使用成本，使得天然气商用车显示出强劲的发展势头。

　　“今年商用车行业的进步突出表现在替代燃料的发展上，其中，LNG商用车可谓一枝独秀，发展速度较快。其他的商用车品种由于受到国际经济环境的影响，从数量上看，增长受到抑制，唯有LNG发展速度较快，究其原因，第一，LNG是替代燃料，相对于传统能源来说自然会发展较快；第二，从用户的角度来说，使用LNG车辆燃料费用比较低，这给了用户很大的支持，而用户就决定了市场。同时，企业也在积极做这方面的工作，几乎所有生产重型卡车的企业都在做LNG产品，做得也不错。从参赛机型来看，天然气发动机的表现十分出色。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为。

  　吉林大学教授、博士生导师刘忠长说：“商用车动力的进步主要是为国4的实施做充分的准备。2012年重型发动机产量下降，但是在这个过程中，企业反而更有精力去从事研发工作。对于即将到来的排放水平升级，各大企业做的准备工作还是比较充分的，一些领军企业已经在做欧6的准备。”