2017年9月20日，“2017中国国际轮胎及后市场展览会TIRE Expo 2017”在上海（浦东）新国际博览中心盛大开幕。为了近距离了解最新企业动态，此次主办方中国橡胶工业协会和中联橡胶股份有限公司携手车与轮举办了一场精彩纷呈的群访活动。

  参加此次群访的有山东丰源集团股份有限公司副总经理/总工程师罗吉良、江苏通用科技股份有限公司常务副总程金元、中策橡胶集团有限公司国际贸易市场部经理李颖、万力轮胎股份有限公司市场策划部部长&品牌总监刘子欣、风神轮胎股份有限公司研发总监Bahadir Ozer、赛轮金宇集团技术研发中心ＰＣＲＲＥ总监黄汉文、贵州轮胎股份有限公司总工程师王海、陕西延长石油集团橡胶有限公司营销总监王国强、三角轮胎股份有限公司商用车轮胎设计总监周鹏程。

  人民网、新华网、上海证券报、中国橡胶杂志社、环球汽车网、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车网、越野e族、《名车志》、《车迷》、《轮胎经销商》杂志等多家媒体参与群访。

【山东丰源集团副总经理/总工程师罗吉良】

  丰源轮胎罗吉良：丰源轮胎自2013年投产到现在已有四年的时间，丰源轮胎在行业内里面算是新兵。丰源轮胎在建设之初，决策者们就已经看到轮胎发展的趋势，做了三个比较高端的定位。即一个是技术的高端定位，第二个是装备的高端定位，第三个就是质量的高端定位。并根据这三个高端定位组织相应的人才队伍、技术资源和设备资源。同时市场也给了丰源一个非常好的机会去配置更好的更高端设备。

  依托这样一个基础条件，丰源轮胎也是把创新作为引领企业发展的方向。丰源轮胎提出了“百万创新计划”，即在较短时间达到专利超过100项，这个目标我们今年可以实现。专利达到100项这一计划在轮胎行业也是知识产权比较靠前的一个位置。那么“万”是指我们的创新活动，即创新提案要超过10000件。

  同时，我们也提出了“全员创新”的理念。无论是技术产品的创新还是工艺方面的创新，还是材料研究、市场的开拓，我们都是提倡用“全员创新”这一理念，充分调动员工的主观能动性。

  因此，我们也实现了几个成果，比如说低温一次法炼胶技术，这是丰源工艺创新的成果。从生产工艺来说，炼胶是轮胎制作的第一道工序和我们揉面差不多，只有面揉好了才能做出好的面食，炼胶也一样。

  第二，丰源轮胎采用碳纳米管材料。我们通过这样一个材料的运用可以把填充大量白炭黑的轮胎电阻值下降5个数量级。可能在大家的概念里轮胎都是绝缘的，但他实际上并不是完全绝缘的。我们希望轮胎有一定的导电能力，把车上积累的静电通过轮胎释放出去。

  轮胎作为汽车唯一接触地面的部件，需要通过轮胎释放静电。随着对轮胎性能要求的提高，比如说制动性能、低滚阻性能等。在轮胎里填充了大量的白炭黑，由于这是不计能量的，所以导致轮胎电阻池会非常难控，填充大量白炭黑可以达到十的十四次方欧姆这么大的一个电阻，通常要采用其他的工艺来处理。而丰源采用新材料的运用可以直接把电阻值降到十的六次方欧姆。按照国际标准的要求是要低于十的十次方欧姆，这样才可以确保车量安全，把积累在车上的静电释放出去。丰源轮胎这个研究成果也是得到了石化联合会科技成果鉴定，达到了国际先进水平，低温一次法炼胶工艺的创新也达到了国际先进水平。

  在产品创新方面，也是基于这样一些创意活动做了不少的产品创新。丰源所有的工作都是围绕产品，我们目的是为了把产品做好。这几年的发展过程中我们也是创新性的开发了一些新产品，比如说刚才提到的防静电、安全轮胎，能够让车辆的静电很好的释放出去。

  还有就是全天候轮胎，这是丰源今年推出的一个全新的产品，在国际上应该也是比较新的产品。全天候轮胎可能在很多轮胎上都会这么叫，能够达到全天候这么一个概念。简单理解就是可以在冬季来使用的夏季轮胎，我们管他叫全天候轮胎。这样可以避免在冬天要轮胎换成雪地胎，到了夏天又要换成夏季胎的麻烦。丰源的全天候轮胎已经得到了相关认证。它既有夏季胎的性能，在同样具有冬季胎的性能。

  还有就是超大直径低断面的彩字轮胎，彩色、白色或者红色，在那么低的断面要布置那么多的材料，这个在国内丰源轮胎也是首创，在UHP超高性能里面我们把它做成白色的字、红色的字、蓝色的字，这个可能比其它高断面轮胎更难。此外，丰源的高断面彩字轮胎还有一个特点，就是所有高断面的彩色字体轮胎都是带轮辋保护的，这个也是丰源的独创，在国际上也是比较新的产品。我们希望通过新产品不断的推出，能够让市场越来越快的了解丰源轮胎，同时让这些新产品也得到市场的认可。

  轮胎世界网记者：江苏通用最近几年发展很快，程总您感觉在振兴中国民族轮胎品牌方面，轮胎企业需要国家和政策层面的哪些支持？

【江苏通用常务副总程金元】

  江苏通用程金元：第一、鼓励企业自主创新，搭建产业技术孵化平台。构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的产业创新联盟，集聚和整合行业创新资源，加大基础性研发，推进“智能制造”的进程，不断提升全产业链核心竞争力。

  第二，支持企业打造自主品牌。优化出口产品结构升级，加强企业品牌建设的引导和宣传政策扶持，提升中国轮胎的品牌影响力，打造卓越的全球化轮胎品牌。

  第三、积极协助企业应对贸易壁垒，鼓励支持中国轮胎企业“走出去”等多元化战略，促进企业可持续健康发展。

  人民网记者：有一种说法是“外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎”请问李总中国轮胎在海外消费者心中的认可度是怎样的？有没有具体的数据？

【中策橡胶集团国际贸易市场部经理李颖】

  中策橡胶李颖：中国汽车产业在过去前20年当中主要是外资或者合资的汽车品牌引领中国汽车产业的发展。而轮胎作为汽车的一个部件，自然而然在中国消费者心目当中产生了这一思想。即合资汽车品牌配的是合资品牌的轮胎，或者是进口品牌的轮胎。所以中国普通消费者便自然地认为这些车企配的外资品牌轮胎一定是好轮胎。这在我们目前市场销售过程中深刻体会到的一点。

  因为外资汽车企业带动了海外品牌轮胎的配套，所以导致中国普通消费者热忠于海外轮胎品牌。因此，我们通过以下几点引导中国消费者的认知。第一，通过开拓，我们的产品和服务进入外资汽车品牌的4S店，从而使消费者产生对中国轮胎品牌的信赖感。第二，中策继续支持中国汽车工业和民族汽车品牌的发展，使中国汽车品牌逐步提升产品品质和市场定位，越来越多配套民族轮胎品牌，从而在国内市场提升国产轮胎品牌的地位。第三，中策在国内积极推出我们自己的服务品牌，积极改进产品质量，逐步改变中国消费者的思维定式，把中策品牌在全世界推上一个新高度。

  这几年中策的产量已经在全球排到了第十，从产量上来说我们已经超过了一些传统的全球性的大型轮胎企业。中策的全钢轮胎已经超过了倍耐力、马牌，甚至已经接近普利司通，产能对中策来说已经不是问题。

  持续提升品牌形象是中策未来20年奋斗的一个焦点。在国际市场上我们将继续努力，一方面通过渠道的布局、产品的提升、服务的改进来逐渐加强对国外客户的影响力。同时我们也会积极努力参与到国际市场上的OE配套业务，争取进入到这些国际汽车品牌的供应链，从而提升中策品牌和中国轮胎品牌。

  名车志记者：李总您刚才提到中策轮胎产量已经上去了，但是我想知道中国轮胎在国际上处于什么样的地位，中策橡胶这几年的海外发展取得了哪些成就？

【中策橡胶集团国际贸易市场部经理李颖】

  中策橡胶李颖：我们必须要承认，目前，中国轮胎在国际市场上还处于一个比较低端的状态。很多消费者在选择轮胎的时候可能会说中国轮胎价格比较便宜，所以我就会去选一个。

  但这几年，我们可以看到包括中策、万力、赛轮金宇、森麒麟、三角、玲珑等这样的中国企业，都在努力的改变中国轮胎低端的形象，也都纷纷的在努力，通过强化产品和品牌来提升中国轮胎在国际市场上的形象。

  据我了解，中国轮胎在国际市场上按销售额算占有率在20%~25%左右。根据最新轮胎行业全球75强排名，前20名中有中策、三角、玲珑三家中国大陆轮胎企业及正新（台湾）、佳通（新加坡）两家。在75强中中国企业销售收入占比约17%。还有一些中国企业是没有入榜的，把这些加进去，我们预计中国总体所占市场份额是20%~25%左右。

  目前，这20%~25%比较集中在偏中端的产品份额里面，我们相信在未来的15~20年之内，中国轮胎企业一定会在世界上有重大突破。因为我们的技术和产品已经不弱于国外的产品。但是我们的欠缺是在品牌营销和渠道上。

  中策橡胶近年来先后建立了北美、拉美、欧盟三个销售公司以及泰国工厂，初步完成了全球销售网络的布局。未来中策橡胶将依托海外分支机构，逐步实现生产、营销、服务的本地化，从而实现品牌形象的提升，最终是促进我们自己轮胎品牌的销售，改变中国轮胎在国外客户中的形象。

  汽车之家记者：万力轮胎连续参加D1漂移赛，取得了很好的成绩，并且把万力轮胎卖到了日本。万力是如何做到让一向苛刻的日本消费者都对万力的产品有了很好的认知？这对民族轮胎品牌的提升有哪些启示？

【万力轮胎市场策划部部长&品牌总监刘子欣】

  万力轮胎刘子欣：万力轮胎从2016年首次参加日本D1 GRAND PRIX国际漂移锦标赛，成为继普利司通、东洋、固特异、邓禄普后D1GP第五家官方赞助商，也是首个赞助该项赛事的中国轮胎品牌，是真正第一个中国轮胎品牌走出国门参与世界顶尖赛事与国际一流品牌同场竞技。

  在2016-2017连续两个赛季的D1GP比赛中，万力轮胎取得了令人瞩目的成绩。万力车队的斋藤太吾一举夺得2016日本D1GP年度总冠军，在日本掀起了一股万力热潮，让广大消费者认识到中国轮胎也有这么好的品质和技术实力，借助D1GP这个“移动的实验室”，我们对轮胎进行不断的改良和改进，并取得非常好的成绩，让日本的消费者认识到中国轮胎品牌也具备这么顶尖的实力，从而获取他们的信任。

  今年万力继续扩大了对D1赛事的赞助，今年赞助了D1GP里的3个车队共5名车手参赛，他们获得的成绩也很优秀，在刚刚结束的日本福岛站以及中国合肥站，万力轮胎都夺得了冠军。万力轮胎在D1赛场上取得的优秀成绩是万力轮胎产品品质和技术实力的最佳佐证，证明万力的产品是冠军品质，冠军轮胎。

  刚才中策李总说了中国轮胎要具备良好的技术和品质，但是在认知度、走出国门、消费者的认同度上没办法一步到位的，必须坚持做好这个品牌。我认为民族轮胎品牌在提升方面，需要做到这三点。一是提升企业的技术研发实力，二是提升轮胎的产品品质，三是扩大品牌的知名度。

  在技术研发方面，万力轮胎利用汽车漂移赛事这个“移动的实验室”检验轮胎的性能，提升研发实力，推出高品质高性能的产品，例如冠军胎SR390和最新研发的GR391，就是万力在汽车赛事中不断改良、技术积累取得的成果。

  在产品品质方面，万力轮胎两款主力产品——舒适系列H220、冰雪系列SW211及其生产线在2016年年初正式通过德国莱茵T�V测试，万力轮胎成为中国首家通过德国莱茵T�V测试的轮胎企业，获得国际最高标准质量机构的认可，为万力品牌在国际发展上夯实了基础。

  在品牌推广方面，万力轮胎积极参加海内外的大型展会，以及D1GP等国际上有影响力的漂移赛事，今年漂移赛已经正式成为FIA国际汽车联合会认证的国际专业汽车赛事之一，与F1、WRC齐头并进，在全球影响力更为壮大，为提升万力轮胎的品牌影响力创造了更大的舞台。在未来，我们将持续参与到国际各大赛事中，真正实现万力品牌的跨越式发展，在全球轮胎市场中获取更大的市场份额。让更多的消费者认识到我们中国轮胎的实力和能力，逐渐的打开更大的市场。

  现在中国汽车已经是全球第一大产销国，一年就2500万辆到2800万辆车的产销量，很多零部件都实现了国产化，在乘用车市场上唯独轮胎这方面还是外资品牌在主导，我们有信心在不久的将来让中国的轮胎肩负起历史的使命和责任，实现中国品牌的飞跃，让中国这个全球汽车第一大产销国的地位更稳固。

  环球汽车网记者：据了解，风神轮胎与倍耐力工业胎在推进整合，您可以介绍一下研发方面相关情况吗？

【风神轮胎研发总监Bahadir Ozer】

  风神轮胎Bahadir Ozer：大家从公开的媒体上都可以看到中国化工收购了意大利的倍耐力，风神正在推进包括收购倍耐力工业胎（Prometeon Tyre Group, 简称PTG）的重组，当然重组需要一定的过程。在重组过程中，我们需要做大量的工作，不仅仅是在研发，还包括质量、生产、销售等一系列的整合工作，这一切大量的准备工作正在按照计划一步步推进。

  对于今年而言，在研发方面，PTG在米兰的研发团队和中国的风神研发团队正在全力以赴的合作，针对各个市场研发适合客户需求的产品，从四季度开始陆续推出新的研究成果与中国客户见面。实际上风神轮胎在也就是在前半个月左右，在欧洲市场刚刚发布了风神的第三代产品。在中国市场也会在四季度陆续有新产品开始面市。

  除了研发新产品，我们还策划在中国建立主要是面向亚太地区和全球其他市场开发的新的产品研发中心。这将是我们在意大利的米兰和巴西之外的全球第三个新的研发中心，落户到河南焦作。这是由我们的国外研发团队和中国的研发团队来共同组建的研发中心。这里面包括软件的建设也包括硬件的建设。当然这里边除了一般性的投资之外，最重要的工作还是培训，培养我们的研发人员，把人的素质提高上来，这是我们作为长远发展最重要的工作之一。

  爱卡汽车记者：技术创新一直是三角轮胎坚持的理念，近些年三角在技术创新上取得了那些成绩？

【三角轮胎商用车轮胎设计总监周鹏程】

  三角轮胎周鹏程：一直以来，三角在轮胎行业一直处于行业领先位置，特别在技术创新方面，不仅注重轮胎产品设计开发，更注重轮胎方面的基础理论、试验验证技术以及技术与市场结合等方面的研究。

  2000年1月公司技术开发中心被认定为国家级技术开发中心。2000年11月公司成立了博士后科研工作站。2011年三角又承建了国内唯一一个国家工程实验室。2015年12月三角工业设计中心又被认定为国家级的工业设计中心。因此可以看出，在技术方面，三角一直力求在行业中处于领先地位。

  目前，三角轮胎获得397项专利，其中发明专利63项，国际专利25项。国家级科技奖励1项，省部级科技奖励8项。其中“巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发”项目获得国家科技进步一等奖。同时，今年三角与北京化工大学联合开发的高性能轮胎直压式全电磁感应加热金属内模定型硫化技术及装备经中国石油和化学工业联合会组织鉴定委员会评审鉴定，结论为国际领先水平。我们这项新的技术可以是硫化耗能较传统工业节约大约在60%，动平衡和均匀性较传统硫化工艺提升约29%。

  同时，三角参与和主持制订国家和行业标准100多项，参与国际标准制定7项，主持1项，11次参加联合国车辆法规标准论坛会议，成为国家标准和行业标准的主要制订者；2016年经中国计量控制协会和国家轮胎与轮辋标准委员会严格考核和选拔，三角轮胎被选定为承担中国乘用车胎C1、C2湿地标准轮胎开发任务的唯一企业。

  越野e族记者：赛轮金宇持续赞助车队参加环塔等体育赛事，对于品牌的提升还是有目共睹的，我想问的是除了对品牌的提升，汽车赛事对于产品和研发能力的提升有哪些帮助？

【赛轮金宇集团技术研发中心ＰＣＲＲＥ总监黄汉文】

  赛轮金宇黄汉文：首先现在国产轮胎主要面对的两个问题，第一个是产品的信任度。即在中国市场上消费者对中国轮胎产品质量的信任度。第二个是对国产轮胎品牌认知度问题。大部分的轮胎行业的同仁，这三年来都是在围绕以上两个问题寻求解决办法。

  对于参加比赛来讲，赛轮金宇参加环塔拉力赛就是要解决这两个问题。第一，参加一个比较严苛的赛事活动可以对赛轮金宇技术进行一个储备，不管是先进的结构设计还是新材料的导入，这是最主要的目的。第二，通过参加赛事活动，可以使得国内消费者对赛轮金宇品牌的认同度得到提升，取得良好的效果。就像你刚刚提到的，我们在环塔拉力赛取得了良好的成绩，其实也就是我们一直坚持越野胎的一个先进技术。

  未来，我们还会把这项技术应用到一般民用越野胎上面。除了参加环塔拉力赛外，赛轮金宇还会参加更多的赛事活动，来提升我们产品在市场上的信任度和品牌的认同度。

  头条（第一现场情报）：贵州轮胎是少有的几家通过了中国轮胎标签的卡客车轮胎品牌，对于卡客车轮胎来说在保证耐磨的前提下还要保证滚动阻力和湿地安全性的要求，这在技术研发上有哪些挑战需要克服？

【贵州轮胎总工程师王海】

  贵州轮胎王海：首先就是需要克服技术方面，另一个方面就是加强smithers建设。现在贵轮销往美国和欧洲的产品都通过了欧洲标签法。低滚动阻力、湿地抓着力和磨耗性能是轮胎设计的魔鬼三角。对于卡客车来说，最难克服的是如何在提高湿地抓着力或降低滚动阻力的同时，保证磨耗性能。

  从理论上来讲，这三者并非是不可共存的矛盾体。磨耗水平除了与胎面胶料的磨耗性能有关，还与花纹形式、接地印痕等结构设计有密切关系。而湿地抓着力和滚动阻力除了与花纹形式、胎冠刚度等设计有关以外，胎面胶料在不同温度、频率下的滞后性能，也有着决定性的影响力。

  贵轮通过DMA测试和研究胶料在不同温度、频率下tanδ、弹性模量值来评估滚阻指标，利用DIN、阿克隆磨耗设备测试磨耗水平，寻找低滚动阻力、湿地抓着和磨耗性能微观方面的平衡点，再综合分析胶料性能数据，结合结构设计方案用有限元进行模拟优化，找出最佳的配方设计方案。

  贵轮早在2013年就独立建立了滚阻测试实验室，并且通过了中国计量协会比对和校准工作，成为中国滚动阻力关联基准实验室。贵轮滚阻测试实验室还定期与美国smithers、欧盟认可的多家实验进行测试对标，保持了良好的相关性。通过滚阻实验室的建设，配方和结构改进后，即可快速获取成品轮胎滚阻测试结果，与胶料综合性能和有限元分析结果相结合，不断优化设计方案，缩短降低滚动阻力研发周期。目前贵轮已有50多个系列产品通过美国Smartway认证，100多个产品系列通过了欧盟滚阻Emark认证。

  太平洋汽车网记者：延长橡胶在建厂的时候以国内一流，世界先进为企业的目标，延长橡胶已经做了哪些工作并取得了哪些阶段性成绩？

【陕西延长石油集团橡胶有限公司营销总监王国强】

  延长橡胶王国强：延长橡胶虽然是一名轮胎行业的新兵，成立不足10年，但母公司延长石油是一个百年企业，延长石油起源于1905年，到现在已经有112年的历史，同时延长石油也是一个世界500强企业。而且延长石油也是世界上唯一一个具有石油、天然气、煤、盐开采与销售资质的石油化工企业。延长橡胶是延长石油的下属企业，从成立之初就确立了国内一流、世界先进为企业的目标。

  从建设初期延长橡胶就选择世界一流的合作伙伴，首先从设备引进上。我们选择了引进日本、荷兰、德国、美国、意大利等世界一流橡胶机械行业巨头的设备。所以说从硬件基础上，延长橡胶具备成为国内一流，世界先进的条件。

  第二，延长橡胶从建厂之初就着手引进一流的管理和技术人才，同时引进世界上一流的技术，和世界一流的技术开发团队进行合作。所以从软件上说，延长橡胶也具备成为国内一流、世界先进的条件。

  第三，从建厂之初我们就进行一系列的布局。从产业链上，延长石油对陕汽进行投资，成为陕汽重要的股东；在美国设立销售分公司迅速打开国际市场。同时在建厂之初，延长橡胶在泰国建立了3500亩的橡胶园，目前泰国的橡胶加工基地今年9月已经开始试运营，10月将会正式投产。所以，我们无论从上游、还是下游，我们都有很好的布局。

  延长橡胶有一流的硬件，一流的软件，包括我们将要打造成熟的橡胶产业链，我们相信延长橡胶一定能够实现建厂时定下的目标。现在延长橡胶正在向着这个目标阔步前进！

中国橡胶杂志社记者：商用车胎与车队有很多的联络，三角轮胎在商用车智慧轮胎的研究，有没有这方面的考虑或进展？

【三角轮胎商用车轮胎设计总监周鹏程】

  三角轮胎周鹏程：智慧轮胎是轮胎科技创新的重要组成部分，它是通过在轮胎内部安装传感器，将轮胎由一个“被动”的部件转化为“主动”的部件，以实现对轮胎状态的实时监测。三角轮胎正在投入大量的资金和研发力量，进行智慧轮胎的研究和开发，目前已经形成了可以市场化的三角轮胎智能化产品，可以实时监测到轮胎的温度、胎压、速度和位置。这些轮胎实时数据一方面可以通过驾驶室内的显示器展示给司机，为司机安全驾驶提供可靠的信息保障，避免交通事故的发生。

  另一方面会通过无线网络传输给智能化轮胎云端管理平台，便于车队管理人员实时监控和有效管理，如果车辆在行驶途中轮胎发生故障，车队会第一时间知道，可以及时处理问题，解决目前商用车队，特别是大型商用车队在轮胎管理上的难点和痛点。

  新华网记者：江苏通用拥有“千里马、赤兔马、骐马、通运、喜达通”等知名品牌，其中贵公司在行业内率先成功研发了第一条短途矿山胎，不仅开辟了全钢子午胎新品类，且矿山系列产品一直是行业的风向标，请问贵司是如何做到的？另外，中国矿山轮胎在全球的地位又是一个什么样的现状呢？

【江苏通用常务副总程金元】

  江苏通用程金元：在2006年之前，中国矿山胎主要以斜交工程胎为主，通用股份在07年成功研发了针对该细分市场的专用全钢子午胎，即短途矿山胎，投放市场后，凭借着优秀的性价比，迅速获得了市场的广泛认可和口碑。2007年至2012年，整个中国短途矿山胎市场平均复合增长率高达80%，呈现爆发式增长趋势，中国制造在全球地位不断上升。

  从全球来看，中国矿山巨胎与国际一流品牌还存在一定差距。但在中小型矿山胎这个细分领域，中国制造已处于世界先进水平，全球占有率不断提高。